09012023 黃淑儀博士[每日財經分析]（版權擁有)
今天重點：回顧與展望的大灣區
• 2022年是大灣區突破的一年：用基建打通商貿跟交通一起，挑戰既有及建設新的大灣區金融中心，用[數據智能]跨越障礙和困難，為2023今年的大躍進做好準備。
金融樞紐業務
• 於2022年金融樞紐業務 – 根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》: 構建已初步成型。為核心的金融網絡，發揮金融集聚和定位金融發展方向制度和金融產品創新，實現金融市場的互聯互通。同時，為粵港澳三地共建國際金融樞紐，提供有力的法律遵循。
• 但在 1 月初，這個金融樞紐有一個小問題需要解決: [絲路智谷]研究院院長梁海明近日接受華夏時報採訪時表示，在跨境金融數據互聯互通方面，目前由於[跨境金融數據流]的[互聯互通]無法讓[數據要素]跨境流動發揮作用，導致阻礙了大灣區內地城市的資本市場進一步與國際金融市場互聯互通的進程。
• 對此，建議粵港澳大灣區內地城市與香港先行先試，進一步加強跨境金融信息的互聯互通；在人民幣計價港股方面，雙向流通管道，推動港股通南向交易股票以人民幣計價，把人民幣櫃枱納入股票市場交易互聯互通機制下的港股通之內，強化並鞏固香港作為離岸人民幣理財樞紐的地位，推動粵港澳大灣區整體金融的發展。
對我來說，目前一些華爾街金融家正在再次開始購買中國股票。 換句話說，香港將重新獲得併擴大國際金融中心：正如我常說：香港是中國與西方金融之間的橋樑。 但我們中的許多人仍在沉睡：不將機遇視為橋樑，而將其視為風險。 計算兩者然後決定。
基礎設施突破
• 於2022年基礎設施突破 – 除了交通橋樑和高速公路樞紐，地下交通也有了進步。例如：現在深圳地鐵9號線從前海出發, 由西向東穿越深圳主城區, 到達文錦渡口。深圳地鐵13號線從深圳灣口岸出發, 南連香港、北接東莞, 融入大灣區“一小時交通圈建設”。深惠城際2標從深圳五和樞紐出發, 橫跨深圳、惠州，串聯鵬城都市圈“五縱四橫”城際網。
• 但到 2023 年，交通擴展航運: 模式是通過內河駁運至蛇口碼頭，隨後在蛇口港裝船發往印度、沙特阿拉伯、日本、泰國等海外國家和地區。據2022年海關統計，[大灣區組合港]全年共新增12條航線，累計線路達27條，覆蓋90%城市，進出口吞吐量達21.4萬標箱，形成更加高效便捷的灣區海上物流大通道。
• 以深圳港為核心的水運“一盤棋”效應，深度整合，提升大灣區港口群整體競爭力。綜上所述：以粵東、粵西港口為發展極。 到2025年，廣州港、深圳港基本建成世界一流港口。 我們將分析經濟影響、商業繁榮、內循環和外循環的影響。
科技浪潮
• 科技浪潮 – 2022 年是創新和技術飛速發展的一年: 現時前海，深港[青年夢]工場已累計孵化創業團隊600多家，總融資金額超29億元；橫琴，澳門[青年創業谷]，風生水起，累計孵化企業(項目)近900家，其中四成以上是澳門企業；南沙，粵港澳(國際)青年[創新工場]聚集著100多個青創團隊……一家家創新創業基地，孵化出一個個創業計劃的同時，也孵化出一個個大灣區青年的青春夢想。
• 2023 年只會更多。 我們會繼續研究、分析大灣區的商業發展。 清楚地識別機會和任何風險。 祝 2023 年一切順利！([email protected] <mailto:[email protected]> )
今天重點：回顧與展望的大灣區
• 2022年是大灣區突破的一年：用基建打通商貿跟交通一起，挑戰既有及建設新的大灣區金融中心，用[數據智能]跨越障礙和困難，為2023今年的大躍進做好準備。
金融樞紐業務
• 於2022年金融樞紐業務 – 根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》: 構建已初步成型。為核心的金融網絡，發揮金融集聚和定位金融發展方向制度和金融產品創新，實現金融市場的互聯互通。同時，為粵港澳三地共建國際金融樞紐，提供有力的法律遵循。
• 但在 1 月初，這個金融樞紐有一個小問題需要解決: [絲路智谷]研究院院長梁海明近日接受華夏時報採訪時表示，在跨境金融數據互聯互通方面，目前由於[跨境金融數據流]的[互聯互通]無法讓[數據要素]跨境流動發揮作用，導致阻礙了大灣區內地城市的資本市場進一步與國際金融市場互聯互通的進程。
• 對此，建議粵港澳大灣區內地城市與香港先行先試，進一步加強跨境金融信息的互聯互通；在人民幣計價港股方面，雙向流通管道，推動港股通南向交易股票以人民幣計價，把人民幣櫃枱納入股票市場交易互聯互通機制下的港股通之內，強化並鞏固香港作為離岸人民幣理財樞紐的地位，推動粵港澳大灣區整體金融的發展。
對我來說，目前一些華爾街金融家正在再次開始購買中國股票。 換句話說，香港將重新獲得併擴大國際金融中心：正如我常說：香港是中國與西方金融之間的橋樑。 但我們中的許多人仍在沉睡：不將機遇視為橋樑，而將其視為風險。 計算兩者然後決定。
基礎設施突破
• 於2022年基礎設施突破 – 除了交通橋樑和高速公路樞紐，地下交通也有了進步。例如：現在深圳地鐵9號線從前海出發, 由西向東穿越深圳主城區, 到達文錦渡口。深圳地鐵13號線從深圳灣口岸出發, 南連香港、北接東莞, 融入大灣區“一小時交通圈建設”。深惠城際2標從深圳五和樞紐出發, 橫跨深圳、惠州，串聯鵬城都市圈“五縱四橫”城際網。
• 但到 2023 年，交通擴展航運: 模式是通過內河駁運至蛇口碼頭，隨後在蛇口港裝船發往印度、沙特阿拉伯、日本、泰國等海外國家和地區。據2022年海關統計，[大灣區組合港]全年共新增12條航線，累計線路達27條，覆蓋90%城市，進出口吞吐量達21.4萬標箱，形成更加高效便捷的灣區海上物流大通道。
• 以深圳港為核心的水運“一盤棋”效應，深度整合，提升大灣區港口群整體競爭力。綜上所述：以粵東、粵西港口為發展極。 到2025年，廣州港、深圳港基本建成世界一流港口。 我們將分析經濟影響、商業繁榮、內循環和外循環的影響。
科技浪潮
• 科技浪潮 – 2022 年是創新和技術飛速發展的一年: 現時前海，深港[青年夢]工場已累計孵化創業團隊600多家，總融資金額超29億元；橫琴，澳門[青年創業谷]，風生水起，累計孵化企業(項目)近900家，其中四成以上是澳門企業；南沙，粵港澳(國際)青年[創新工場]聚集著100多個青創團隊……一家家創新創業基地，孵化出一個個創業計劃的同時，也孵化出一個個大灣區青年的青春夢想。
• 2023 年只會更多。 我們會繼續研究、分析大灣區的商業發展。 清楚地識別機會和任何風險。 祝 2023 年一切順利！([email protected] <mailto:[email protected]> )
